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“小個頭”貨物“黑匣子”

可實現(xiàn)精細(xì)化溯源管理

網(wǎng)購快遞過程中,如果有運輸車輛發(fā)生事故,有部分包裹受損,消費者該如何查詢溯源?傳化智聯(lián)股份有限公司(下稱傳化智聯(lián))與中國電信聯(lián)合成立的智慧物流平臺公司——天翼智聯(lián),給出了他們的應(yīng)對方式:給每件貨物都裝上“黑匣子”。

這個“黑匣子”,被取名為“天翼鏢星”,是一個僅有名片四分之一大小的芯片。每個芯片都采取用了衛(wèi)星定位、5G傳輸?shù)燃夹g(shù)。也因為體積小,它能放置在各種包裹里,后臺就能清晰掌握其所有運動軌跡,實現(xiàn)物品精細(xì)化溯源管理。

去年初新冠疫情的爆發(fā),讓“天翼鏢星”找到了新商機。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,當(dāng)時,一些地方出現(xiàn)過捐贈物資下落不明的情況,這也引發(fā)了物流業(yè)的集體思考:是否能夠保障每一件物資的精準(zhǔn)投遞,實現(xiàn)全程可溯源管理。

2019年2月,第一批“天翼鏢星”在浙江市場投入試用,一批愛心捐贈防疫物資在“天翼鏢星”的保護下,順利抵達(dá)目標(biāo)醫(yī)院。運輸期間,不論是收發(fā)貨方,還是物資捐贈方,都可以通過手機小程序?qū)崟r看到這批物資的行動軌跡,并知曉物資在何時何地被打開啟用。

這還只是一個開始。傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,在產(chǎn)業(yè)端,他們將把這個技術(shù)運用到線上平臺,形成一個數(shù)字化的貨運網(wǎng),將串聯(lián)生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè),中間的物流企業(yè)、承運商、到貨車司機,提供運力派單、運輸管理、路徑可視、運費支付、票據(jù)結(jié)算等服務(wù),讓物流實現(xiàn)一鍵發(fā)貨、一單到底、實時監(jiān)控等智能化一站式服務(wù)。比如在今年7月,河南遭遇暴雨期間,傳化貨運網(wǎng)就通過智能化技術(shù),完成全國十余個城市發(fā)往河南各地救援物資的物流保障服務(wù)。

在今年的智博會上,傳化智聯(lián)將把傳化貨運網(wǎng)產(chǎn)品帶到現(xiàn)場進(jìn)行展示,后期也會在傳化供應(yīng)鏈大會上做產(chǎn)品發(fā)布?！皞骰锹?lián)已經(jīng)在重慶布局了公路港。未來,這款產(chǎn)品也將運用在重慶傳化公路港里?！痹撠?fù)責(zé)人透露。

就技術(shù)層面而言,“天翼鏢星”技術(shù)并不算難,在消費領(lǐng)域,像兒童手表、智能手環(huán)等產(chǎn)品都已經(jīng)普遍應(yīng)用了相應(yīng)的功能,在物流領(lǐng)域,原有的車載定位跟蹤系統(tǒng)也已經(jīng)相對成熟,但“天翼鏢星”技術(shù)讓物流管理更加“精細(xì)化”。

實現(xiàn)無人運輸

物流自動化真給力

在旭碩科技(重慶)有限公司生產(chǎn)線上,已經(jīng)有一年多時間看不到物流搬運工了。

需要物料時,企業(yè)相關(guān)責(zé)任人只需要在手機上“一鍵下單”,4個小時內(nèi)自動會有AGV(自動引導(dǎo)運輸機器人)把東西送到生產(chǎn)線上。

實現(xiàn)這一切,得益于使用了“鄰居”企業(yè)——重慶飛力達(dá)供應(yīng)鏈管理有限公司(下稱飛力達(dá)公司)打造的“無人化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺”。

“這個平臺主要由自動化立體倉庫和無人駕駛技術(shù)構(gòu)成,實現(xiàn)了倉儲物流9成以上環(huán)節(jié)的無人運輸?！憋w力達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

飛力達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,自動化倉庫存放貨物容量是傳統(tǒng)倉庫3倍,入庫速度是傳統(tǒng)倉庫3倍,出庫速度是傳統(tǒng)倉庫的2.5倍,收出貨準(zhǔn)確率達(dá)100%。

離開倉庫的貨物,都會裝載到無人駕駛車。這輛車外形與一般無異,卻擔(dān)負(fù)了協(xié)同平臺的中間環(huán)節(jié)。在所有貨物裝載完畢后,無人車駕駛車將接收系統(tǒng)指令,自動啟動并按照設(shè)定好的路線,行駛到客戶所在倉庫。

“借助5G的傳輸效率,加上道路上配備的多傳感器,我們的無人駕駛車能夠?qū)崿F(xiàn)L4級別的無人駕駛運輸場景?！憋w力達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,為了應(yīng)對緊急情況,車的駕駛室也會配備一名安全員。

最后的環(huán)節(jié)是自動交付。貨物抵達(dá)企業(yè)倉庫后,AG來到無人駕駛車門前,負(fù)責(zé)運載貨架。每個貨架進(jìn)門時,會再次通過影像識別線,確定貨物核對無誤后,直接運至專用電梯,最后直接移動在生產(chǎn)車間固定位置。

如上所述,整個流程下來,只有貨物分揀和無人駕駛車裝卸貨物架兩個環(huán)節(jié)需要人工操作。而上述負(fù)責(zé)人談到,下一步,無人駕駛車裝卸貨物的環(huán)節(jié)也將實現(xiàn)無人化。

無人化供應(yīng)鏈協(xié)同平臺于2020年首次應(yīng)用于我們公司,成為西南地區(qū)智能終端產(chǎn)業(yè)首個5G新能源智能網(wǎng)聯(lián)運輸車應(yīng)用場景。在該平臺的加持下,公司供應(yīng)鏈物流效率提升50%,相應(yīng)成本降低20%。

海關(guān)“電子眼”

不開箱也能驗貨過關(guān)

8月3日,一趟中歐班列(渝新歐)抵達(dá)重慶站點。龍門吊車從火車上把集裝箱抓到大掛車上,掛車徑直開出站點。

奇怪的是,集裝箱從抵達(dá)到出關(guān),全程都沒被打開檢查過,難道重慶海關(guān)都不檢查箱子貨物是否存在違規(guī)物品?

“不開箱,我們也能驗貨?！敝貞c海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人揭開了“謎底”。

重慶海關(guān)人員敢這么說,不是因為有“透視眼”,而是他們運用的新型檢測設(shè)備——大型集裝箱檢查系統(tǒng)(H986)。

H986這種智能化裝備,從2019年3月起正式在重慶投用。“就像給集裝箱做了一次X光?！敝貞c海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人說,H986的輻射成像技術(shù)可以穿透220mm厚的鋼板,海關(guān)工作人員就可以在不開箱的情況下對集裝箱內(nèi)貨物、空箱、貨柜車或集裝箱夾層夾帶等實現(xiàn)非侵入式查驗,然后判斷集裝箱內(nèi)的貨物情況,以及是否存在暗格以及違禁品。因此,很多海關(guān)關(guān)員都稱它為“電子眼”。

在重慶鐵路口岸,H986的造型就像一個“小房子”。每輛貨車出關(guān)前,都要駛?cè)搿靶》孔印蓖獾木薮髠鬏攷?。為避免輻?司機會下車,貨車則通過傳輸帶自動經(jīng)過“小房子”,也就接受了一次H986的不開箱查驗。

“時間很快,單個檢測時間不超過10分鐘。”重慶海關(guān)工作人員介紹,借助H986,企業(yè)通關(guān)效率時間大幅減少,也省去了開箱、掏箱、再裝箱,大幅減少了查驗時間。

目前,重慶海關(guān)配備了2臺H986設(shè)備,分別位于重慶港海關(guān)和渝州海關(guān)。運行兩年以來,查發(fā)夾藏、偽瞞報品名等案件7起。

“H986只是一個開始,下一步,海關(guān)會推動智能審圖系統(tǒng)的應(yīng)用,進(jìn)一步提高通關(guān)通檢效率?！敝貞c海關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

所謂智能審圖系統(tǒng),是指基于人工審圖經(jīng)驗,利用人工智能技術(shù)對海量機檢歷史圖像及對應(yīng)的貨物、物品信息進(jìn)行學(xué)習(xí),形成對大型集裝箱、車輛檢查設(shè)備(H986)、CT檢查設(shè)備的機檢掃描圖像實施自動識別的智能化系統(tǒng)。

借助智能審圖系統(tǒng),可獨立或者結(jié)合貨物、物品、運輸工具等相關(guān)信息,對相應(yīng)機檢掃描圖像進(jìn)行自動識別和提示,輔助人工進(jìn)行圖像判別,并通過不斷優(yōu)化,逐步實現(xiàn)機檢圖像分析“機器代人”。

遠(yuǎn)程操控4臺車

駕駛室實現(xiàn)無人運行

8月6日下午1點,重慶室外溫度已經(jīng)超過37℃。根據(jù)防暑規(guī)定,此時的室外作業(yè)都已經(jīng)停止了。

但在果園港碼頭作業(yè)區(qū),12臺集裝箱場橋卻依舊在繁忙地作業(yè)。烈日下,駕駛室玻璃反射出刺眼的光。

是什么讓果園港運行不受高溫影響?走近場橋仔細(xì)看看,駕駛室空無一人。

“他們都在辦公室遠(yuǎn)程操控,不需要專門到駕駛室操作場橋了?！泵鎸τ浾叩囊苫?重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長張福全解釋說。

▲霍瑞新 攝

隨后,張福全帶著記者來到了場橋的遠(yuǎn)程控制室。里面坐著5個場橋司機,每人面前都有一個被分為4塊區(qū)域的屏幕。在屏幕和工作人員中間,還有一個麥克風(fēng)、一個鼠標(biāo)、兩個操作手柄、若干按鈕。

“這是我們升級改造的場橋遠(yuǎn)程智能操控系統(tǒng)?！睆埜Ｈf,從2016年起,果園港先后投入1500多萬元開發(fā)這套系統(tǒng)。2018年,系統(tǒng)正式上線使用,像操作手柄、按鈕、麥克風(fēng)等,都是模擬駕駛室的設(shè)備。

一位場橋司機表示,過去,他們每天要在20多米高的場橋上爬上爬下,現(xiàn)在只用坐在辦公室,遠(yuǎn)程就能操控場橋,作業(yè)碼頭的集裝箱。

最重要的改變不是遠(yuǎn)程操控,而是自動化?，F(xiàn)在的場橋司機,不需要像以前一樣一直操控操作手柄,而是先在屏幕上選擇一條作業(yè)指令,經(jīng)遠(yuǎn)控系統(tǒng)軟件解析后,直接將場橋各運行機構(gòu)的相關(guān)數(shù)據(jù)傳送至PLC系統(tǒng),然后,場橋大車、小車及起升機構(gòu)根據(jù)相應(yīng)信息自動運行到指定的位置和相應(yīng)的高度,進(jìn)行集裝箱的作業(yè)。

“有兩個環(huán)節(jié)我們是需要手動操控的?！眻鰳蛩緳C說,一個是空吊具需要“抓取”堆場或車上的集裝箱的時候,另一個是吊具上有集裝箱,需要將集裝箱放到堆場或車上的時候,需要他們手動操作手柄,對吊具進(jìn)行一些微調(diào),以便吊具或集裝箱精準(zhǔn)對位,放入指定位置。

張福全說,原來在駕駛室,場橋司機操作全憑個人技術(shù),精準(zhǔn)度要在厘米范圍內(nèi)才能抓取集裝箱,這對個人駕駛能力,甚至是“視力”都提出了很高要求。

如今,智能遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)就像為巨型手臂裝上了大腦,只需要按鍵,就能將幾十米外的場橋精準(zhǔn)對位。同時,因為有近距離影像,司機在微小操控時也更加容易,容錯率更高。

▲霍瑞新 攝

遠(yuǎn)程操控和自動化,提升了場橋司機的個人效率。以前,一個司機只能負(fù)責(zé)一臺場橋,現(xiàn)在可以實現(xiàn)一人同時遠(yuǎn)程控制3到4臺場橋。同時,也有利于技術(shù)的普及和推廣,以前一個司機要跟師傅學(xué)一年,現(xiàn)在3個月就可以學(xué)會這套系統(tǒng)了。