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果園港國家物流樞紐集水、鐵、公、空于一體的多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，緊跟市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，搶抓汽車產(chǎn)業(yè)新一輪發(fā)展機(jī)遇，不斷優(yōu)化整車物流服務(wù)體系。長期以來與鐵路保持良好的合作關(guān)系，鐵路線直通樞紐區(qū)，充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運(yùn)資源協(xié)同優(yōu)勢(shì)，提高鐵路、水路物流分擔(dān)率，大幅降低物流成本，運(yùn)能大、運(yùn)輸安全性高。

海鐵聯(lián)運(yùn)是商品汽車相對(duì)較優(yōu)的物流模式，主要體現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。相比汽運(yùn)，鐵路運(yùn)輸具有成本低、單次運(yùn)輸量大、節(jié)能環(huán)保安全等優(yōu)勢(shì)，可以有效緩解陸路交通壓力，特別是在疫情期間，更加便于采取防疫措施。相比水運(yùn)，鐵路口岸多、班次密集、時(shí)效優(yōu)勢(shì)尤為明顯。

首航的該批次長安汽車，通過“鐵路+海運(yùn)”方式出口中東，在物流各環(huán)節(jié)的高效配合之下，經(jīng)過1500公里長途奔襲，僅用時(shí)3天從重慶到達(dá)廣州。運(yùn)輸過程中經(jīng)過鐵路、公路等環(huán)節(jié)，涉及汽車運(yùn)輸單位、兩個(gè)鐵路局、碼頭等主體，要做到所有環(huán)節(jié)無縫對(duì)接，是高難度的首創(chuàng)。

據(jù)悉，在海鐵聯(lián)運(yùn)中東線首航過程中，果園港國家物流樞紐依托自身多式聯(lián)運(yùn)物流體系，積極與魚嘴鐵路貨運(yùn)站、中鐵特貨等相關(guān)合作方充分溝通，從運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)力匹配、運(yùn)營安全、質(zhì)量服務(wù)等多方面入手，制定詳細(xì)的物流方案，確保高效、安全、優(yōu)質(zhì)的完成本次任務(wù)。

“原來的運(yùn)輸方式是從果園港走水運(yùn)到上海海通碼頭，需要十幾天運(yùn)輸時(shí)間。這次380臺(tái)長安汽車由中鐵特貨物流公司從果園港國家物流樞紐魚嘴貨運(yùn)站發(fā)送，3天就到達(dá)廣州港碼頭，再出海啟航赴中東，充分發(fā)揮了鐵海聯(lián)運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間。未來，我們將大力開行鐵海聯(lián)運(yùn)班列，依托鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外進(jìn)出口雙向開放新格局，為更多品牌提供常態(tài)化、穩(wěn)定化的“一站式”多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)。”中鐵特貨重慶負(fù)責(zé)人李魏一說。

日趨完善的集疏運(yùn)體系 

魚嘴貨運(yùn)站集吞吐能力增強(qiáng)