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剛過去的元旦假期，重慶果園港碼頭場岸橋司機胡萬琪沒時間休息一天。得益于國內制造業(yè)持續(xù)回暖和國內外訂單不斷增加，果園港碼頭裝卸工作異常繁忙。胡萬琪所在的班組即使是三班倒、24小時作業(yè)，也沒人在假期可以休息一天。

果園港位于中國內陸首個國家級開發(fā)開放新區(qū)重慶兩江新區(qū)，是由國家發(fā)改委、交通運輸部、重慶市重點規(guī)劃建設的第三代現(xiàn)代化內河港口，規(guī)劃面積4.33平方公里，岸線長2.8公里。港區(qū)按照“前港后園”功能布局規(guī)劃建設，可實現(xiàn)“鐵、公、水”多式聯(lián)運無縫連接，是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心。2018年，果園港獲批國家多式聯(lián)運示范項目，2019年獲批國家港口型物流樞紐和水運開放口岸。

重慶果園港于2013年12月5日開港。這里坐落于長江上游，通過3.7公里的鐵路專用線與國家鐵路主干線渝懷鐵路無縫銜接，就近配套重慶繞城高速、渝滬高速等公路交通，距離重慶江北國際機場15公里。

七年時間，果園港已躍升為全國最大的內河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港。向東，通過長江黃金水道連接太平洋，可達世界200多個國家和地區(qū)；向西，經(jīng)蘭渝鐵路，通過中歐班列可達中亞、歐洲；向南，通過陸海新通道連接印度洋，可達東盟、南亞；向北，常態(tài)化開行渝、滿、俄國際鐵路專列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊。

1月4日上午，伴隨著一聲長長的鳴笛，一列滿載著貨物的陸海新通道班列從重慶果園港開出。該車次共計運輸70小柜，貨值累計223.8萬元。其中38小柜是由青海格爾木發(fā)出的鐵轉鐵青海純堿，終點為廣西北海；20小柜元明粉，由四川發(fā)運而來，出口到緬甸仰光。此外，還包括12小柜鐵水聯(lián)運的膨脹劑，由四川宜賓港運抵果園港，將出口到印度欽奈。這是重慶充分發(fā)揮果園港運營組織中心功能，加強陸海新通道區(qū)域聯(lián)動，從各地集結貨源，帶動區(qū)域開放的又一生動實踐。

和陸海新通道果園班列同時發(fā)運的還有魚嘴鐵路貨運站發(fā)出的集裝箱與JSQ混編班列，該班列裝載有集裝箱6車，為40尺大柜，貨值240萬元，商品車8車，貨值480萬元，共計720萬元。集裝箱運輸品均為長安福特零部件，到站上海北郊，最終將到達臺灣桃園。

這兩趟車次的發(fā)出，正是依托于果園港國家物流樞紐區(qū)內的果園港鐵路專用線和國家級鐵路樞紐魚嘴鐵路貨運站。據(jù)了解，魚嘴貨運站是西部陸海新通道、中歐班列和長江黃金水道三大國際物流通道的重要聯(lián)結點，也是實現(xiàn)“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶融會貫通、互動發(fā)展的重要樞紐載體。貨運站位于果園港國家物流樞紐，設南、北兩個貨場。其中，北貨場功能為內貿(mào)商品車物流分撥基地，規(guī)劃整車作業(yè)線6條，年到發(fā)量150萬輛，可實現(xiàn)集裝箱年到發(fā)量5萬標箱，2020年北貨場的商品車到發(fā)36.6萬輛。

魚嘴鐵路貨運站北貨場投用后，不僅能滿足重慶長安、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代等車企商品車鐵路運輸?shù)男枨螅€將讓果園港國家物流樞紐區(qū)形成“東進西出，西進東出”的交通組織的體系，使整個樞紐區(qū)多式聯(lián)運環(huán)節(jié)大為減少，效率不斷提高。

歐洲的汽車零部件、機電產(chǎn)品、奶粉乘著中歐班列抵達果園港，沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶，再轉運上?；驓W洲。如今，在果園港國家物流樞紐片區(qū)，一個現(xiàn)代化內河港口，一個國家重點鐵路樞紐，一個B型保稅物流中心，13條鐵路專用線，滬渝高速、重慶繞城高速、重慶軌道4號線從區(qū)內通過，距離江北機場15公里……具備公鐵水空軌五位一體的交通優(yōu)勢和公、水、鐵聯(lián)運無縫連接區(qū)位優(yōu)勢的果園港國家物流樞紐，讓多式聯(lián)運的“版圖”愈加清晰。

貨要得急，走鐵路；時間充裕，走水路。無論是進口貨物，還是出口貨物，不同的運輸方式，可以在果園港實現(xiàn)“自由組合”。果園港國家物流樞紐“鐵、水、公”多式聯(lián)運“版圖”已然建成，成為連接長江經(jīng)濟帶和“一帶一路”建設的國際物流樞紐。

“西向中歐班列進境的木材、電解銅，通過長江水運轉運至華東地區(qū)以及四川，東向長江水運進境的鉻礦，通過水水聯(lián)運、水鐵聯(lián)運、水公聯(lián)運，轉運至四川、貴州，實現(xiàn)與長江黃金水道之間的貫通發(fā)運?！敝貞c果園港國際物流樞紐建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹告訴記者，2018年中歐班列(重慶)在果園港開始發(fā)班，目前已實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運。2020年，中歐班列(重慶)在果園港到發(fā)231班。

與此同時，陸海新通道也在果園港實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運。魚嘴鐵路貨運站北貨場集裝箱線路于2020年6月建成，11月投運，已陸續(xù)開通北京、廣州、成都路線，累計發(fā)運2000余標箱。2020年，在果園港發(fā)運的國際班列鐵水聯(lián)運突破1萬標箱。

依托“一帶一路”建設樞紐節(jié)點優(yōu)勢，2020年以來，果園港新增了新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口的鐵水聯(lián)運通道。為促進物流效率提高，果園港國家物流樞紐聯(lián)合成都鐵路局集團公司搭建鐵水聯(lián)運信息互聯(lián)互通平臺，實現(xiàn)列車信息、貨物在途在港信息共享；對接欽州港、廣州港等港口，建立跨區(qū)域通關通檢機制。

16個5000噸級泊位全部建成，13條整列裝卸與待發(fā)線投用，國家級鐵路樞紐站魚嘴鐵路貨運站北站場實現(xiàn)常態(tài)化運營，初步形成集裝箱120萬標箱、件散貨600萬噸、滾裝商品車100萬輛吞吐能力和鐵路1000萬噸通過能力，累計完成項目投資約90億元……過去五年里，果園港國家物流樞紐增功能、強集聚、優(yōu)服務、提效率、促開放，交出了一張亮眼的“成績單”。

1月4日，包括魚嘴鐵路貨運站南場、中遠海運果園綜合物流基地項目、果園保稅物流中心(B型)二期、多式聯(lián)運智慧運營中心在內的4個果園港國家物流樞紐重點功能項目集中開工。這些項目將綜合果園港國家物流樞紐“水鐵公空”各種運輸方式，為全球市場提供常態(tài)化、穩(wěn)定化、品牌化的“一站式”多式聯(lián)運服務產(chǎn)品，全力降低物流成本，增強資源集聚和區(qū)域輻射作用，夯實重慶內陸開放門戶地位。