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3月15日上午，重慶郭家沱長江大橋最后一節(jié)鋼桁梁與兩邊鋼桁梁精準(zhǔn)連接，這標(biāo)志著由中國建筑股份有限公司承建的郭家沱長江大橋成功合龍。

據(jù)悉，該橋預(yù)計今年底具備通車條件，通車后，兩江新區(qū)駕車到茶園片區(qū)，將從現(xiàn)在的40分鐘縮短至10分鐘。

上層雙向八車道 下層軌道8號線

重慶市住房城鄉(xiāng)建委負(fù)責(zé)人介紹，郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程項目，屬我市中心城區(qū)快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點工程，也是規(guī)劃中軌道8號線的預(yù)留過江通道。該項目北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱長江大橋全長1403.8米。

“大橋主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續(xù)體系，主跨跨徑720米，這是目前國內(nèi)跨度最大的公軌兩用懸索橋。”郭家沱長江大橋項目經(jīng)理吳寶初介紹，郭家沱長江大橋采用單孔懸吊雙塔三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計，上層橋面寬41米，雙向八車道，為城市快速路過江通道，設(shè)計時速80公里；下層橋面寬17米，為軌道8號線預(yù)留過江通道。

主塔設(shè)計為“門楹納水”理念，將水元素融入傳統(tǒng)門式橋塔之中，與重慶這座山水之城的獨特韻味相得益彰。

郭家沱長江大橋項目建成通車后，兩江新區(qū)到茶園的時間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右。

近500噸的鋼桁梁 百米高空精準(zhǔn)對接

郭家沱長江大橋采用三角桁架受力體系，大橋每節(jié)段鋼桁梁的縱截面都為“Z”字形，與傳統(tǒng)桁架相比，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，鋼材用量則可節(jié)約20%以上。

與此同時，“Z”字形的鋼桁梁也導(dǎo)致上下橋面板端頭縱向相差2米，其他鋼桁梁吊裝到位后，給最后一節(jié)鋼桁梁的預(yù)留空間非常狹小，因此，合龍時，該段鋼桁梁必須要邊提升邊牽引，這對項目團隊控制鋼桁梁吊裝的能力提出了很高的要求。

“近500噸的鋼桁梁，在百米上空實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，連接的螺栓孔誤差必須控制在1毫米內(nèi)之內(nèi)，這個難度可想而知。”

吳寶初說，為實現(xiàn)這一目標(biāo)，項目團隊不斷細(xì)化合龍方案，通過BIM建模，考慮現(xiàn)場實際風(fēng)、溫度等因素，經(jīng)過數(shù)十次模擬，驗算受力情況，最終采用預(yù)偏起吊和千斤頂對拉的施工方式，實現(xiàn)毫米級合龍目標(biāo)。

“大橋的成功合龍，為接下來的橋面及附屬設(shè)施工作打下了堅實基礎(chǔ)。”重慶中建郭家沱大橋建設(shè)運營管理有限公司總經(jīng)理陳繞介紹，目前項目已完成總工程量的90%，按照目前的施工進(jìn)度，預(yù)計今年年底，郭家沱長江大橋就能具備通車條件。

部分資料來源：上游新聞